即日，穀歌母公司Alphabet旗下自動駕駛技術子公司Waymo公布頒發，正正在今年第兩輪裁員中裁員137人，且著重工程師崗位。減1月初的尾輪裁員，Waymo今年已裁員209人，占其員工總數的8%。

　　行動舉世自動駕駛範圍的星星企業，正正在顛峰時代，Waymo估值一度下達1750億好圓，而且自2009年出世至舊年一貫沒有裁過員。隨著自動駕駛下插手、低回報的特點加倍凸隱，此刻Waymo估值已下滑至大約300億好圓，今年又延續兩個月裁員，預示著自動駕駛期間的往來來往大要比我們意料的要緩。

　　理想上，自動駕駛範圍的互助不但單是技術插手的比拚。它更像一場“燒錢”的馬推鬆，不單裏程少，而且早早沒有看酬報。據業渾家士估算，Waymo每年開消逾越10億好圓；通用車公司旗下自動駕駛出租車子公司Cruise正正在2022年耗費了近20億好圓資金，估量今年的支出會更多；Uber自動駕駛部門ATG也做過統計，5年時辰裏該部門“燒”失蹤了25億好圓。還有很多車企為了結束無絕頂的插手遴選正正在停業上進行調解，其中福特車公司戰大眾車均於舊年11月份遏製了自動駕駛配備Argo AI的斥地。

　　事實證明，斥地齊自動駕駛車困難很大年夜、成本很下，正正在短時辰內很易給以投資者更大年夜酬報，而且自動駕駛出租車停業念正正在短時候內盈利根底無望。盈利易已變很多家自動駕駛企業的“通病”。福特尾席財務平易近John Lawler此前便果然表示：“念要建造出大年夜規模盈利的齊自動駕駛車，還有稀有的的講要走。”另有業界人士大白指出，自動駕駛已陷入收支出法平衡的求助緊急。

　　此前幾年，自動駕駛行業發展迅猛，但隨著比來幾年從動駕駛商業降天碰鼻，疊加微不雅經濟情形惡化，成本紛繁撤出，全數行業閃現出較著收縮態勢。如何創作發明更多盈利、實現商業化降天，或將變得舉世自動駕駛公司正正在未來一段時辰內最“頭痛”的成就。 【編輯:王禹】